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　　襯砌模板臺(tái)車（簡(jiǎn)稱鋼模臺(tái)車）是澆筑隧洞二次襯砌混凝土的施工設(shè)備，配合其它輔助機(jī)械，可大量降低勞動(dòng)力，提高隧洞二襯施工的機(jī)械化效率，提升施工進(jìn)度，具有投入成本低、結(jié)構(gòu)可靠、操作方便、隧洞成型面好等優(yōu)點(diǎn)，因此，在公路、鐵路、水利水電及市政、國(guó)防軍工等工程施工中廣泛應(yīng)用。 　　根據(jù)隧洞工程的不同，襯砌臺(tái)車分為邊頂拱式、直墻變截面邊頂拱式、漸變面式、全圓針梁式、全圓穿行式等。根據(jù)用戶的實(shí)際需要，可機(jī)動(dòng)選擇全液壓自行式、全液壓拖動(dòng)式、機(jī)械式鋼模板、簡(jiǎn)易式組合模板等型式，臺(tái)車長(zhǎng)度可視隧洞長(zhǎng)短及施工工期選擇6米、7.5米、9米、10.5米、12米等。 　　目前，在我國(guó)隧道機(jī)械行業(yè)中，模板臺(tái)車的設(shè)計(jì)方案及內(nèi)部結(jié)構(gòu)各有不同，但就其使用的角度來(lái)看，一般的公路及鐵路臺(tái)車本質(zhì)是大同小異，主要分為以下幾個(gè)模塊： 一、 門(mén)架總成 　　門(mén)架總成主要由門(mén)架橫梁、門(mén)架立柱、下縱梁、上縱梁、下縱梁、門(mén)架斜撐組成，各部分通過(guò)螺栓連接組合成門(mén)架總體，各橫梁及立柱之間通過(guò)連接梁和斜拉桿連接。端門(mén)架支承于行走輪架上，門(mén)架都螺接在下縱梁上，下縱梁底面裝有基礎(chǔ)千斤，襯砌時(shí)，混凝土載荷通過(guò)模板傳遞至門(mén)架上，并分別通過(guò)行走輪和基礎(chǔ)千斤傳遞到鋼軌——地面。由于門(mén)架為臺(tái)車主要承重支構(gòu)體，一般型鋼無(wú)法滿足其強(qiáng)度和剛度要求，因此需采用鋼板組焊成工箱型梁鋼。同時(shí)為了保證整個(gè)門(mén)架的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，在立柱與橫梁之間增加了門(mén)架斜撐，這樣既能保證立柱的壓桿穩(wěn)定性，又能在側(cè)向壓力之下使門(mén)架有足夠的剛度。門(mén)架斜撐大體分為單斜撐、雙斜撐、三角斜撐和雙橫梁斜撐四種形式，制作臺(tái)車時(shí)根據(jù)臺(tái)車的力學(xué)要求及客戶要求選擇合適的斜撐形式。 二、 托架總成 　　托架也稱上部臺(tái)架，主要承受二襯時(shí)澆筑的混凝土和模板的自重，托架下部通過(guò)液壓油缸和支承千斤（上頂升設(shè)計(jì)時(shí)）或平移輪機(jī)構(gòu)（下頂升設(shè)計(jì)時(shí)）傳力于門(mén)架部分。整個(gè)托架和模板通過(guò)聯(lián)接成為一個(gè)剛性受力整體，視不同的工程及客戶的需要，分別有不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 三、 模板總成 　　模板總成主要有左、右邊模和左、右頂模組成，螺栓將數(shù)塊頂模和邊模連接，頂模與側(cè)模的連接一般采用鉸接形式，從而可使邊模相對(duì)于頂模作繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作，達(dá)到臺(tái)車部件調(diào)節(jié)和脫模效果。立模時(shí)，頂升液壓油缸將頂模伸至要求高度，再操作側(cè)向液壓油缸將邊模調(diào)節(jié)到位，再調(diào)整側(cè)向絲桿千斤和頂?shù)厍Ы铮�至此完成立模工序。脫模時(shí)側(cè)按相反操作即可。模板是直接襯砌隧道混凝土的工作部件，其外表質(zhì)量和外形尺寸精度直接決定混凝土襯砌質(zhì)量。因此我司對(duì)模板部分的加工制作特別重視，采用專用拼裝焊接胎模，以保證整體外形尺寸的精度，盡量減少焊接變形，保證外表面光滑、無(wú)凹凸等缺陷。同時(shí)，為控制相鄰模板的錯(cuò)臺(tái)，采用過(guò)盈配合的穩(wěn)定銷將弧板固定為一體加工，從而有效控制錯(cuò)臺(tái)問(wèn)題。 四、 調(diào)節(jié)系統(tǒng) 　　調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要由平移滾輪機(jī)構(gòu)、平移油缸及相關(guān)液壓控制系統(tǒng)組成。平移滾輪機(jī)構(gòu)支承在門(mén)架橫梁上，上部與上縱梁相連，能過(guò)平移液壓油缸的伸縮推動(dòng)上縱梁作平移調(diào)整，達(dá)到調(diào)節(jié)模板豎向定位及脫模的目的。平移液壓油缸的最大調(diào)整量為100mm,工作油壓約為16MPa。 五、 液壓系統(tǒng) 　　臺(tái)車液壓系統(tǒng)由液壓站、液壓缸和控制油路組成，四個(gè)頂升液壓缸分設(shè)于臺(tái)車四角，既能同步升降，也可單缸調(diào)整，完成對(duì)頂模的立模、脫模與模板的、上下對(duì)位。側(cè)向油缸分設(shè)于臺(tái)車左右兩側(cè)，通過(guò)活塞桿的伸縮完成邊模的立模、脫模與模板的左、右對(duì)位。平移油缸共兩個(gè)（大臺(tái)車四個(gè)），用來(lái)推動(dòng)模板的整體左、右移動(dòng)，使模板能相對(duì)于門(mén)架左、右平動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)模板中心與隧道中心對(duì)位。臺(tái)車和液壓系統(tǒng)采用三位四通手動(dòng)換向閥進(jìn)行換向來(lái)實(shí)現(xiàn)伸縮。左右兩側(cè)液壓油缸各采用1個(gè)換向閥控制，使其同側(cè)同步伸縮；4個(gè)頂升液壓油缸各采用一個(gè)換向閥來(lái)控制其動(dòng)作，并利用雙向液控單向閥對(duì)油缸進(jìn)行鎖閉，以免因泄壓而導(dǎo)致臺(tái)車下降，采用單向節(jié)流閥調(diào)節(jié)油缸速度；平移液壓油缸則各用一個(gè)換向閥操作即可。 六、 行走系統(tǒng) 　　行走系統(tǒng)由主動(dòng)和被動(dòng)兩部分組成，共四套裝置，分別安裝于四端門(mén)架下方。臺(tái)車行走時(shí)由前面兩套主動(dòng)行走機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力，行走電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)減速器，再通過(guò)鏈傳動(dòng)帶動(dòng)主動(dòng)行走機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)臺(tái)車行走，后面兩被動(dòng)行走機(jī)構(gòu)隨動(dòng)而行。行走系統(tǒng)一般配置有卡軌器，以保證臺(tái)車不會(huì)自動(dòng)滑行，尤其是坡度較大的地方。 七、 操作平臺(tái) 　　操作平臺(tái)是工作人員操作使用臺(tái)車和放機(jī)具的地方，分前后兩端工作平臺(tái)和臺(tái)車兩側(cè)縱向間的走道及操作平臺(tái)。工作平臺(tái)一般位于門(mén)架之上，分上下兩層，以翼狀分居臺(tái)車前后兩側(cè)。液壓系統(tǒng)控制平臺(tái)及電器控制平臺(tái)安裝于臺(tái)車前側(cè)第一層工作平臺(tái)之上。操作臺(tái)車時(shí)，調(diào)試人員在搭配好木板或柵格的操作平臺(tái)上完成臺(tái)車行走、調(diào)試、立模、脫模等工作。澆注混凝土?xí)r，工作人員可在操作平臺(tái)上觀察混凝土的澆注情況及臺(tái)車的工作狀況，工作平臺(tái)周圍設(shè)有護(hù)欄，以保證工作人員安全。 　　以上為公路和鐵路常用的襯砌模板臺(tái)車通用結(jié)構(gòu)及技術(shù)簡(jiǎn)介，因各工程存在的斷面差異及客戶的不同需求，每臺(tái)臺(tái)車結(jié)構(gòu)及應(yīng)用技術(shù)存在些小的區(qū)別。作業(yè)指導(dǎo)詳見(jiàn)臺(tái)車安裝時(shí)交付的《臺(tái)車總裝圖》、《液壓系統(tǒng)原理圖》、《電器系統(tǒng)原理圖》及《臺(tái)車使用、保養(yǎng)說(shuō)明書(shū)》。